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公路危橋加固施工的技術(shù)介紹

來(lái)源：fca695.cn         發(fā)布時(shí)間：2021-08-11
    公路危橋加固施工的技術(shù)介紹
    舊橋不一定需要加強(qiáng)，這取決于橋梁的交通壓力是否大以及橋梁本身的質(zhì)量存在問(wèn)題。碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。建筑加固利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對(duì)建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固。烏魯木齊加固公司表示此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù)。結(jié)構(gòu)加固既有混凝土結(jié)構(gòu)受自然環(huán)境、使用環(huán)境等各種因素的影響，呈現(xiàn)出不同程度的承載力不足、變性過(guò)大等缺陷，國(guó)內(nèi)外研究者針對(duì)工程結(jié)構(gòu)受損情況提出了不同的維修加固方法。我們要加強(qiáng)的橋梁被稱(chēng)為危險(xiǎn)橋梁，這意味著橋梁的主題結(jié)構(gòu)在橋梁的長(zhǎng)期使用下已經(jīng)被破壞或有缺陷，這不足以完成當(dāng)前的打開(kāi)狀態(tài)，并且存在著巨大的安全隱患。危險(xiǎn)橋梁的加固也不同于常用的維護(hù)概念。維護(hù)和維護(hù)是在運(yùn)行狀態(tài)下的小規(guī)模維護(hù)和預(yù)防措施，橋梁鋼筋從整個(gè)橋梁承載力的角度分析和處理。
    1. 塞縫灌漿
    填縫灌漿是將按比例配制的水泥砂漿和環(huán)氧樹(shù)脂砂漿按一定壓力由噴射混凝土機(jī)灌入結(jié)構(gòu)裂縫中，以填充裂縫，避免內(nèi)部鋼筋銹蝕，提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度。堵縫灌漿是處理橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的常用方法。施工時(shí)采用1:2水泥砂漿填縫，預(yù)留6-8m注漿孔?？拙嘁话銥?.5m，待嵌縫砂漿凝固后進(jìn)行灌漿。若鋼筋混凝土梁裂縫較小，一般用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿勾縫。對(duì)于大于0.2m的裂縫，應(yīng)預(yù)留孔壓漿，孔距一般為0.25m，在危橋加固中，堵縫壓漿是最常用的方法，施工速度快，見(jiàn)效快。
    2.上部結(jié)構(gòu)改建加固
    橋梁上部結(jié)構(gòu)加固是在對(duì)橋梁進(jìn)行充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，采用原橋進(jìn)行寬度拼接，并采用橋臺(tái)將原拱結(jié)構(gòu)替換為板結(jié)構(gòu)，以滿足橋梁的荷載要求。
    原橋: 根據(jù)時(shí)間通過(guò)運(yùn)輸荷載不能滿足橋梁設(shè)計(jì)寬度的需要。 對(duì)于不能滿足超限運(yùn)輸要求的橋梁，根據(jù)實(shí)際超限運(yùn)輸荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保超限運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/span>
    2)采用原拱結(jié)構(gòu)將拱結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為板式結(jié)構(gòu)：該方法適用于小跨度石拱橋，通常拱圈強(qiáng)度不能滿足極限荷載產(chǎn)生開(kāi)裂，降低承載力，可采用該方法進(jìn)行加固。
    3.下部結(jié)構(gòu)改建加固
    鄰接長(zhǎng)的交通負(fù)載和土壓力和水流量，位錯(cuò)和其它疾病的作用下破裂。跨鋼筋混凝土鋼筋的總框架內(nèi)的橋梁，但如果大跨度橋梁，水大，這種方法不能進(jìn)行。鋼筋混凝土加固鄰接幀的方法，可以是水平的系梁，支撐梁，牛腿澆鑄在一起以平面支撐框架，使得僅一小的努力便于施工和，加固實(shí)驗(yàn)之后，良好的加強(qiáng)效果。
    4.橋梁基礎(chǔ)加固
    由于橋基淺埋，地基局部薄弱，由于河水長(zhǎng)期沖刷而產(chǎn)生空洞，橋臺(tái)不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺(tái)開(kāi)裂。
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